当劳斯莱斯(Rolls-Royce)最近推出一个香槟箱作为其配件系列的一部分时，此举标志着该奢侈品牌的一个重大转变，因为这是该公司推出的第一款非专为劳斯莱斯汽车设计的产品。
这款豪华香槟套餐由劳斯莱斯定制(Rolls-Royce Bespoke)构思和设计，该团队由25名设计师组成，通常负责为劳斯莱斯客户提供真正独一无二的汽车定制服务。
有一些关于这个服务相当不错的例子，比如一个“图库”而不是一个仪表板，包含一个由领先的艺术家委托，这意味着其车辆的颜色和装饰选项几乎是无限的。例如，劳斯莱斯有44000种油漆可供选择，如果你还是不喜欢这些颜色，你可以自己也可以自己来颜色。
毫无疑问，香槟箱是工程、工艺和奢华的壮举。它包括一个加工铝和碳纤维的身体与细节都铎橡木(来自捷克共和国的森林)和皮革。当按下按钮时，胸部就会变形，显示出由黑色阳极氧化铝和碳纤维制成的热香槟冷却器。
选用了珍珠母勺，这样就不会影响鱼子酱的味道。他们的阳极铝处理是附在吊床顶部的磁性存储解决方案。
解构任何一款劳斯莱斯汽车或配件的设计，你会发现类似的关于工艺、工程和奢侈品的戏剧性故事。香槟箱的显著特点是，它将品牌从汽车世界推向高端奢侈品世界，因为它拥有37000英镑的价格价签。
不是与汽车一起使用，从后备箱，胸部被设计用于露台和游艇甲板。
“你是去卖东西还是去满足欲望?”
这对劳斯莱斯来说是一大步，而定制车的负责人加文·哈特利(Gavin Hartley)热衷于区分这类产品和“商品”其他豪华车制造商可能会支持他们远离汽车。
在chest Hartley的发布会上，设计师在设计周上说:“你是去卖东西还是去满足欲望和需求?一个是一时兴起，另一个是有远见。有一个细微的区别。
“我们希望始终关注我们的客户，满足他们的需求，为他们的生活方式做出贡献，而不是仅仅把东西放在货架上。”它说明了这些产品是如何定制的，因为他总是关注个人，并指的是客户而不是客户。
当我们试图与哈特利谈论产量数字时，一位劳斯莱斯的助手礼貌地插话道:“我们实际上并不谈论产量。”然而，我们确实知道，最近的另一个配件项目，一个20世纪20年代的野餐篮，专为汽车设计的是15的运行和香槟箱将定制，但只有一个小的运行是预期的。
香槟箱在种类上与篮子是不同的，因为后者是专为汽车设计的。在这一范围内的每一辆车都可以容纳一个设计好的香槟冷却器在买家的要求，它往往从后面的扶手弹出。
根据哈特利的说法，在胸部之后可能会出现什么情况，尽管“人们的头脑中有一些齿轮转动”，但劳斯莱斯“目前没有考虑推出车型”。因此，每个新配件都“被视为针对特定环境的独立解决方案”，而不是一个计划中的范围。
这种态度是所有定制团队工作背后的哲学，其中大部分不是专注于配件，而是劳斯莱斯汽车的定制，这确保了几乎没有两辆车是相同的。
“教练建造是一次性的终极表现”
由于需求直接来自客户，劳斯莱斯不依赖市场调查。相反，它与那些要求特别定制新车的客户建立了密切的关系。以香槟箱为例，它的起源来自劳斯莱斯的定制团队，基于客户的直觉。
“我们的主要目标是始终为客户创造一些东西，但在定制团队中，我们为个人提供特定的解决方案它可以是一个单独的部件或一辆汽车的客户。通过关注个人的生活习惯和生活方式，并设计出服务于他们的东西，我们正在改善他们的生活方式，”哈特利说。
哈特利从中获得的工作满意度是这样一种概念:“通过一次只关注一个客户，你会对工作有更好的感觉;我觉得我让那个人非常开心。”
定制的汽车设计是一个诗意的努力，哈特利说，“教练建设是最终的表达，创造一个总一次性的解决方案，客户想要离开汽车本身。”
自2005年以来，他一直负责劳斯莱斯的定制业务，随着需求的增长，他的团队已增至25人，目前包括工业和产品设计师、色彩和装饰设计师、材料设计师和技术工程师。
“人们对定制服装的关注越来越多，提供定制服务的需求自然也在增长。”哈特利说，他把这归结为服务的普及，并补充说，“这并不是一个真正的计划增长”。
当他在观察设计师们的创意技巧和想法时，他也敏锐地发现他们有着“相似的心态”劳斯莱斯的员工。“我们不是在寻找某一类人，而是在寻找一种特定的思维方式，”哈特利说，这让他发现了一些有着截然不同职业道路的设计师。
“有个设计师是奥运滑雪队的”
“他们中的一些人有着非常有趣的背景，但这未必是我选择他们的原因，”他补充道。
举个例子，有个设计师曾是奥运滑雪队的一员。“他是一个非常成功的跳台滑雪运动员，但他也是一个非常好的设计师。”
还有一些人来自游艇行业或纺织行业。有些工程师是通过正规的学位途径训练出来的，有些工程师有制造东西的实际背景，有些则有使用特殊材料的经验。
“我没有固定的模式，但我一直在寻找各种技能的贡献者，”哈特利说，他自己的路线是机械工程学位，然后在RCA获得汽车设计硕士学位。
“工程学位真的帮助了我。我自然有技术思维，但我也一直想有一个创造性的出口，所以在这个意义上，我被两个方向撕裂，着迷于事物的工作方式，机械挑战和所有类型的设计。我想我是在人身上寻找这一点。”
“没有人告诉我们从品牌的角度该做什么”
无论定制团队是在开发汽车还是配件产品，这项工作都是“判断性的”。在哈特利看来。“没有人告诉我们从品牌的角度做什么，或者我们应该朝哪个方向走。”
哈特利说报告主管设计约瑟夫Kaba& # 328;今年3月，他从拥有劳斯莱斯(Rolls Royce)的宝马(BMW)手中接过了这个职位。,Kaba& # 328;年代年代的角色也有类似的汇款吉尔斯泰勒,他辞去了在6月设计总监。
或许，定制理念的巅峰是一款一次性的车——“扫尾”(Sweptail)，这款车是2016年为一位想要双门轿跑车的客户设计的，灵感来自上世纪二三十年代的汽车和游艇。它是从零开始设计和建造的，并启动了劳斯莱斯的愿景汽车的思考-在不久的将来，“新技术”这意味着每一辆劳斯莱斯都可以“按照其所有者的形象来设计”，就像扫尾车一样。不过现在只有扫尾式是唯一的。
卷Royce’ s的世界6升V12内燃机和面板的材料包括西门塔尔牛牛皮和印度的柚木,看起来可持续性并不特别高company’ s议程,尽管该公司发言人坚持认为“;材料用于Rolls–罗伊斯汽车生产采购sustainably”。
据发言人表示，室内装潢的皮革下脚料被重新用于时装和制鞋业，而木饰面下脚料则被捐赠给当地一家慈善机构，该机构用它们来制作家具和其他筹款产品。
由尼古拉斯·格里姆肖爵士(Sir Nicholas Grimshaw)于2003年设计的古德伍德(Goodwood)总部和制造厂，其设计初衷是尽可能减轻对环境的影响，但你找不到劳斯莱斯(Rolls-Royce)谈论不使用化石燃料的汽车。
每一辆从生产线上下来的劳斯莱斯汽车，就像任何一辆汽车一样，都具有潜在的破坏环境的能力，但考虑到该公司在奢侈品行业处于领先地位，它所生产的每一件产品的销量都相对较小。每天大约生产20辆汽车。
与此同时，根据劳斯莱斯公司的数据，新工厂每辆车的能源足迹确实减少了29%，超过60%的废物，包括硬纸板、纸张、塑料、轮胎和聚苯乙烯，现在都被回收利用了。
虽然环保和可持续的争论可能会稍微削弱劳斯莱斯这样的品牌的魅力，但它对汽车设计的态度现在的生活方式产品-是一个整体，因为它认为一切都可以改善。
当哈特利回忆起亨利·罗伊斯(Henry Royce)的一句话时，他说得最好。亨利·罗伊斯是公司的创始合伙人之一。
“‘用现有的最好的东西，让它变得更好，如果它不存在，那就去设计它。’”
